但从更深层面去看，消费者的这种在意，更是对于当前相对于发达国家还要高的油价的抱怨，更是对于“22个工作日移动平均价变化超过4%时才调整油价”的滞后的油价调整办法的抱怨，更是对于国内“两桶油”的长期垄断行为的抱怨。

　　很多人都期待着对现有的油价调整办法进行改革，期待着有让国内油价与国际油价进一步轨的新的油价调整办法的出台。但在笔者看来，如果不彻底打破当前“两桶油”这种国家垄断行为，如果不能真正的实现国家与人民共享改革开放的成果，如降低税费等，再怎么先进、再怎么响应迅速的油价调整办法，都难以让消费者摆脱高油价带来的高负担。

　　对于消费者而言，无论油价的高与低，消费者都始终是弱势一方。众所周知，油价的高低与宏观经济形势的好坏是成正比例关系的，也是相互有影响的。宏观经济走势强劲的时候，带来的石油消费必然走高，而供不应求的结果就是油价的上涨。这对于普通消费者来讲，无疑会提高其用车成本。而一旦宏观经济形势出现波动，其又会促使石油消费的走低，而供过于求的结果就是油价的走低。但这对于普通消费者而言，虽然是会降低用车成本，但宏观经济形势的不景气，可能给消费者带来的是减薪甚至是失业的结果。

　　除了油价的无论高与低，都体了消费者的弱势地位之外，诸如消费者经常抱怨的“涨多跌少”、“涨得快跌得慢”等油价调整时的问题以及人为制造的“油荒”等问题，也都体现了消费者的弱势。国内很多地方水、电、气的价格都至少有一个形式上的听证会（尽管参加这种听证会的的人多是不用担心水、电、气价格的调整会对其生活造成直接影响的），但在油价调整这块，则连形式主义的听证会都没有，如此这般，无不体现的是消费者的弱势，消费者的没有话语权。

　　在笔者看来，出现上述这些问题的根本原因，可能并不在什么油价定价机制，也可能并不在什么“两桶油”的垄断，其根本的原因还可能是社会体制的问题，也就是说相较于宏观经济近年来的发展，我国的社会体制改革却并没有实现同步。当然，如果我们从发展的眼光去看待这些问题，我们还是要认识到，这样的包括社会体制改革在内的真正的全面发展，是需要有时间和空间的。而且很多的时候，还是必须要用时间来换这样的空间。

　　谈点油价调整对于汽车市场的影响：整体来看，随着国际石油供应的总体日趋紧张，油价长期向上的走势估计不会改变。在这样的一种背景之下，对于汽车市场来讲，无疑将促使诸如高效能动力系统、车身轻量化等节能技术的进步，会加速新能源汽车的普及。